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真科技还是瞎忽悠?铝合金挂车为啥叫好不卖座?

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真科技还是瞎忽悠?铝合金挂车为啥叫好不卖座?

发布日期:2018-09-29 作者: 点击:

中国的卡车,是一路伴随着超载成长起来的,民间自封的神车皆以超载闻名,在运力不足的年代,多拉抗造就是生产力。如今运力过剩了,不让超载了,想多赚钱怎么办?减肥呗,绞尽脑汁在也要想办法瘦身轻量化。






轻量化最简单办法就是换材料,钢铁换铝合金,能减重一半左右。最早从油箱、储气筒、轮圈开始流行,逐渐蔓延到车架,但车架用铝合金太难了,先从挂车开始吧。

100年前,外国人就开始“铁改铝”

其实铝合金代替钢铁的思路,并不是如今才有。早在袁世凯当皇帝的时候,外国人就尝试将铝合金用在商用车上面,并应用到了一战战场中。只是由于当时技术和材料工艺落后,尝试只停留在驾驶室及车身零部件。






如今材料工艺和加工技术越来越成熟,人们便开始研究铝合金挂车。目前国外施密茨和(克劳耐)等一线大厂已经研发出成熟的铝合金亚博国际,并广泛应用到各种运输场景中;中国也有一些挂车厂做出了产品,但普及度尚不太高。





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既然能轻很多,国外火得一塌糊涂,为什么国内不买账呢?

铝合金挂车到底“行”还是“不行”?

铝合金的优点用一句话说就是:重量轻但是强度高;当然也是相对而言的,镁合金、钛合金、碳纤维材料比铝合金更轻更强,但他们价格太贵了,不适合做挂车。






铝合金在可以接受的价格内,达到相同的强度要求下,它的质量最轻。能轻多少呢?技术人员告诉我出不算车轴、轮胎、悬架等附属件,替换部分能轻一半左右。综合考虑,一辆13米普通挂车重6吨左右,铝合金挂车可以做到4吨左右,能够降低2吨的重量。






目前运价大概2毛/吨公里,如果一年跑20万公里,每年能多挣80000元;另外报废的话,铝合金挂车比普通挂车能多卖1万元左右。铝合金挂车比普通挂车大概贵10万左右,综合算下来1年左右收回成本,即使1年不行,2-3年也差不多。

那么,挡在人们购买之前的三座大山到底是什么?经过我深入人民群众,采访了多个老司机之后,大概总结出以下理由:

一、不够耐造:在人们眼中,铝合金不如钢铁耐用,如果是运煤、建材等,磕磕碰碰在所难免,铝合金挂车可禁不住这样折腾,这一项打消了很多散户的购买意愿。






二、维修不便:铝合金焊接要使用氩弧焊,而且对焊接工艺要求很高,如果技术不到位,很可能破坏铝合金结构,甚至损伤整体的强度。目前国内重卡汽修厂对铝合金重卡维修没有经验,一些路边摊甚至没有设备和能力,万一在外面遇到险情,很有可能会欲哭无泪。





三、颠,颠,颠:铝合金材料的弹性不如钢板,做成挂车之后刚度足够,但韧性有点差,走烂路就有点颠了。当然这一点可以弥补,采用气囊减震就可以了。但气囊的价格和应用场景限制,又让很多人望而却步。






以上这些原因,可以说是国内市场现实,也可以说是运输市场不成熟的限制,等国内运输走向高端化、专业化之后,很多问题都可以迎刃而解。总之而言,铝合金挂车还是挺好的,只是在国内还有点水土不服,现阶段不适应而已。


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